12. 中原高速
河南省作為全國重要的交通樞紐，連南貫北，承東啟西，在我國交通運輸網(wǎng)絡(luò)中占有舉足輕重的地位，具有突出的交通區(qū)位優(yōu)勢。在國家及河南省加快高速公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐，深化高速公路建設(shè)、管理和投融資體制改革形勢下，中原這樣的公司具有良好的市場前景和廣闊的發(fā)展空間。
中原高速經(jīng)營管理的鄭州至漯河高速公路和利用公開發(fā)行股票募集資金收購的漯河至駐馬店高速公路，為國家南北公路大動脈北京至珠海國道主干線的重要區(qū)段，是河南省高速公路網(wǎng)絡(luò)的核心組成部分；鄭州黃河公路大橋及其南接線是橫跨黃河兩岸的重要快速通道。鄭州至漯河高速公路、漯河至駐馬店高速公路、鄭州黃河公路大橋均屬全省交通最為繁忙路段之一。
公司主要收入來源為車輛通行費收入，受經(jīng)濟(jì)周期影響很小。河南省是一個人口和資源大省以及人員、物資的集散中心，人力資源、建筑材料豐富，公路建設(shè)與養(yǎng)護(hù)中所需原材料基本可以就地解決，而且河南省內(nèi)多為平原地帶，因此，相對較低的路橋建設(shè)與養(yǎng)護(hù)成本為公司實現(xiàn)低投入、高產(chǎn)出，保持良好經(jīng)濟(jì)效益和主業(yè)擴張?zhí)峁┝擞辛ΡＵ稀?/span>
13. 山東高速
該公司為在山東省從事投資和經(jīng)營收費路橋的基建公司，主要從事對高等級公路、橋梁、隧道基礎(chǔ)設(shè)施的投資、管理、養(yǎng)護(hù)、咨詢服務(wù)及批準(zhǔn)的收費，救援、清障等業(yè)務(wù)。
公司經(jīng)營著極具經(jīng)濟(jì)和戰(zhàn)略地位的濟(jì)青公路和濟(jì)南黃河二橋。其所轄路橋資產(chǎn)位于山東經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)地區(qū)，貫穿山東工業(yè)走廊，途經(jīng)省內(nèi)的各大政治、工業(yè)、經(jīng)濟(jì)中心以及重要港口城市，同時連接山東主要旅游城市，囊括了境內(nèi)黃河干流上的主要公路大橋，構(gòu)成公路干線大動脈以及黃河咽喉要道，在山東交通及經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)建設(shè)中舉足輕重。
除收費路橋業(yè)務(wù)外，公司還依托資源優(yōu)勢，結(jié)合自身實際，積極拓展相關(guān)多元化業(yè)務(wù)領(lǐng)域，投資涉及未來較具發(fā)展?jié)摿Φ挠蜌夥?wù)、物業(yè)開發(fā)、環(huán)保和證券等行業(yè)。該公司還與中石化合作成立了山東潤元高速公路油氣管理有限公司，近年來業(yè)務(wù)發(fā)展迅速，為本公司帶來較為穩(wěn)定的盈利貢獻(xiàn)。
14. 贛粵高速
公司經(jīng)營路產(chǎn)全長約600公里，其中昌九高速、昌樟高速、昌傅高速和昌泰高速縱貫江西全境，是我國南北縱向國道京福高速以及阿榮旗至深圳高速公路的主要組成部分，是我國華北、華中地區(qū)與華南溝通的主要干道之一。公司主要路段正處我國沿海發(fā)達(dá)地區(qū)工業(yè)制成品“北上西去”的交通要道上，與我國貨物流動方向基本一致，
公司經(jīng)營的粵贛高速公路粵贛交界（上陵）至河源（埔前）段京福高速福建三明段二期建成通車，構(gòu)建起閩南三角洲與華中、華北的便捷大通道，大大縮短了江西和廣東的距離。
昌九高速是南昌的南北走向的主干道，基本無路可以替代，雖然105國道與昌九路線基本平行，但由于105國道路況較差，同時也執(zhí)行了計重收費政策，所以和昌九相比它并沒有優(yōu)勢。另外，昌九高速的車流量并沒有飽和。
15. 福建高速
福建高速所管轄的福泉高速、泉廈高速區(qū)域壟斷優(yōu)勢突出。福泉高速公路是福建省首條高速公路——福廈漳高速公路中連接福州至泉州的路段。福廈漳高速公路是國家“兩縱兩橫”中同江至三亞沿海大通道在福建省境內(nèi)的部分，公路全長286.4公里，北接福州長樂至羅源高速公路通往浙江，南連漳（州）詔（安）高速公路通往廣東，連接了福建省沿海經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的福州、莆田、泉州、廈門及漳州五市，并與國道104線、324線、319線、316線及205線聯(lián)網(wǎng)，形成福建省對外大通道和公路網(wǎng)的主骨架。
泉廈高速公路作為福建省的第一條高速公路，是交通部規(guī)劃的12條國道主干線系統(tǒng)的一部分，被交通部列為“八五”期間第一批公路建設(shè)重點項目。
福泉高速公路開通后，福州至廈門的鐵路隨即停運，同時福州至廈門的空中航班也明顯減少，原來鐵路和航空承運的客貨運將有相當(dāng)部分由福泉高速公路來完成，這使公司形成了突出的地域性壟斷優(yōu)勢。
通車以來，車流量增長快速穩(wěn)定，是國內(nèi)最為繁忙的路段之一。2006年第三季度日均標(biāo)準(zhǔn)車流量分別達(dá)到36398輛、31190輛。
福建省公路運輸?shù)匚伙@著。福建省山區(qū)丘陵地形占到全省面積的80%以上，特殊的地形結(jié)構(gòu)決定了公路運輸在福建省的特殊地位。2004年數(shù)據(jù)顯示，公路與鐵路貨運周轉(zhuǎn)量之比為49:51，客運周轉(zhuǎn)量之比為77:33，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于全國綜合水平。公路運輸?shù)奶厥獾匚粸楣景l(fā)展提供了良好的基礎(chǔ)。
對于這類公司，要了解現(xiàn)在的車流量（高速公路每月都公布）離高速公路滿負(fù)荷有多遠(yuǎn)的距離，（這樣就可以計算出來未來的增長潛力，也就是說現(xiàn)在跑的車越多，增長的空間就越小）以及維修成本的高低，可以親自跑一趟看看。2007年2月，林園坐大巴到福州調(diào)研，對于福建高速，他表示，現(xiàn)在如果造一條一樣的高速公路，成本是原先的3倍，因此，對于現(xiàn)在的高速公路板塊，還是有點低估。
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