在羅斯福執(zhí)政期間，公用事業(yè)非常蕭條，因為政府使用各種手段壓制它們。自羅斯?？偨y(tǒng)退位以后，時代已經(jīng)變了，現(xiàn)在公用事業(yè)獲得了公平的待遇，而且前景光明。回顧公用事業(yè)股平均指數(shù)1929年至今的歷程非常有趣。(請參閱書后的走勢圖。)
1929年9月，最高點144½點。11月，最低點64½點。
1930年4月，最高點108½點。
1932年7月，最低點16½點。9月，最高點36點。
1933年3月，最低點19½點。這比1932年7月份的最低點高3點，說明市場向好，事實的確如此。
1933年7月，最高點37½點。這比1932年9月的最高點同1½點。
1935年3月，最低點14½點。這比1932年的最低點和1933年的最低點都要低，因此，那時市場的套現(xiàn)壓力即將消失，隨后一輪漲勢出現(xiàn)了。
1937午2月，最高點37½點。這又回到了1933年的最高點，這里存在著阻力。
1938年3月，最低點15½點，比1935年的最低點高1點。
1939年8月，最高點27½點。這仍比1937年8月份的最低點低，說明大勢向下。指數(shù)繼續(xù)下跌。
1942年4月，最后的最低點l0½點。市場在一個狹窄的交易區(qū)間內(nèi)運行了幾個月后最終突破了1942年6月和1942年l0月的最高點，這意味著趨勢向上。市場繼續(xù)上揚，到了1945年，平均指數(shù)已經(jīng)突破了1939年的最高點，并繼而突破了1933年和1937年的最高點。
1946年4月，最后的最高點44½點。這正好與1932年2月的最高點相同，這里是一個自然的阻力位。
1946年10月．最低點32½點。1947年1月，最高點37½點。
1947年5月，最低點32點。7月，最高點36¼點。
1948年2月，最低點31½點，比1946年10月的最低點低1點，但己回到了1945年8月相同的最低點。
1948年6月和7月，最高點36½點，指數(shù)回到了1947年7月的最高點。
1948年11月和12月，最低點32½點，相對1948年2月的底部有所抬高。
1949年4月和5月，最高點36½點，回到了過去的頭部區(qū)域。
6月14日，最低點33．75點。這比1948年12月的底部要高得多，說明市場的支撐良好。只要平均指數(shù)能在33點上站穩(wěn)，它就可以繼續(xù)上揚，而且如果指數(shù)突破36½點，就說明它處于強勢．如果指數(shù)能收在38點以上，也就是高于1947年的頭部，那么它就可能漲到44½點，即1946年的最高點。公用事業(yè)股平均指數(shù)的走勢比鐵路股平均指數(shù)的強，甚至強于工業(yè)股平均指數(shù)。在下一個牛市．這批股票將帶領(lǐng)大盤上揚。公用事業(yè)股平均指數(shù)只有在跌破3l½點時．才會繼續(xù)走低。
1949年8月對于平均指數(shù)的轉(zhuǎn)勢來說非常重要，如果那時它能突破頭部，并表現(xiàn)出向上的趨勢，那么它可能會一直漲到1950年的春天。
巴倫航空運輸股平均指數(shù)
這批股票絕對會成為未來的領(lǐng)漲股，而且為了長期投資，你有必要研究這之中的每一家公司。回顧航空運輸股平均指數(shù)非常重要，它能告訴你航空公司未來的表現(xiàn)。
1937年1月，最高點27¾點。1938年3月，最低點7½點。
1940年4月，最高點34½點。1942年4月，最低點13½點。
1943年7月，最高點43½ 點，1943年12月，最低點32½點。
指數(shù)1943年12月正好處在1940年4月的最高點之下說明它處于強勢，所以一輪快速的上揚行情隨之出現(xiàn)。
1945年12月，最高點9l½點。1947年1月，最低點37½點。
1947年4月，最高點46½點。1947年12月，最低點30點。
這比1943年12月的最低點低，說明以后的指數(shù)可高可低。
1948年4月，最高點39¼點。1948年11月，最低點25½點。
1949年3月，最低點25¾點。1949年6月，最低點32．09點。
指數(shù)站在了1948年11月的最低點之上，說明市場處于強勢，一波反彈隨之出現(xiàn)。
看看航空運輸股平均指數(shù)的底部在過去的幾年里逐步抬高很有意思。
1938年，最低點7½點，1942年，最低點13½點，1948年，最低點25½點，而到了撰寫本文時的1949年6月，最低點是32．09點，指數(shù)在過去的幾年中不斷進步，或底部逐漸抬高，這是今后指數(shù)走高的信號。筆者認為，航空公司的股票將在下一個牛市中領(lǐng)漲。在這之中，我最看好的領(lǐng)漲股是美國航空公司(American Airline)、泛美航空公司(Pan American Airways)、西北航空公司(Northwestern Airways)、東方航空公司(Eastern Airlines)和大陸運輸公司(Transcontinental)以及西方航空公司(western Airlines)。如果我必須選擇兩家我認為最好的公司，那么我會選擇東方航空公司和泛美航空公司。這些公司歷來管理優(yōu)秀，盈利狀況良好，因此將是未來的領(lǐng)漲股。我認為，在不久的將來，會出現(xiàn)一場大航空公司與弱小的航空公司間的兼并，而且最終出現(xiàn)三至四家控制全美國的大航空公司。如果兼并出現(xiàn)，航空公司的收益必將上升，所以它們將迅速成長起來，而那些買進航空公司股票并持有的人必將從他們的投資中獲利甚豐。
小盤股
在過去的幾年中，當牛市出現(xiàn)時，流通盤小的股票往往漲幅驚人，遠遠超過那些流通盤大的股票。支配小盤股的供需要求的資金量相對較少，因此，當它們的供給減少時，不需要太大購買力，就可以推動股價上揚。
樂趣制造公司
樂趣制造公司(Joy Manufacturing Company)是一家古老而殷實的商號。它的管理優(yōu)良而且未被市場高估。1949年，它的盈利大增，而且盈利前景極佳。這家流通股小于100萬股而且盈利如此可觀的公司，在牛市中可能大幅上揚。我們在此回顧一下它的歷史走勢：
1941年9月，最高價14美元。
1942年8月，最低價7½美元。
1943年6月和7月，最高價12½ 美元。
1943年12月，最低價9¾美元。
1945年5月，最高價30¼美元。
1945年8月，最低價22¾美元。
1946年4月，最高價34美元。10月，最低價18¼美元。
1947年l0月．最高價40½美元。這是當時的天價。這個遠高于1946年的最高價的價格應(yīng)該使這只股票處于強勢。
1948年2月，最低價3l½美元。仍然在1945年5月的最低價之上。
1948年6月，最高價43½美元。這是個比1947年10月的最高價高3點的新高。
1948年9日，最低價30½美元，股價在1945年5月的同樣價位上獲得了支撐，而且比1948年2月的最低價低l點。
1949年3月，最高價40美元。正好比1947年的最高價低。
1949年6月，最低價31½美元。這與1948年2月的價位相同，而且比1948年11月的最低價高1點。只要這只股票站在了30½ 美元之上，它就可以繼續(xù)上揚。突破36½ 美元說明它的走勢更強，而且在任何時候，它報收在40½ 美元之上就意味著高得多的目標位，可能高于43或43½美元。你應(yīng)當買這樣的股票，并設(shè)置止燭單限制風險。當趨勢反轉(zhuǎn)向上時，你可能獲利其豐。
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